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序章 わが国における自動車流通史研究の意義 |
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はじめに |
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1 自動車流通史研究の貧弱性 |
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2 自動車における流通系列化 |
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3 自動車流通におけるイノベーション |
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| 6 |
4 自動車の流通過程における競争 |
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おわりに |
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| 8 |
第1章 わが国におけるアメリカ系メーカー進出以前の自動車販売 |
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| 9 |
はじめに |
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| 10 |
1 自動車の誕生 |
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2 海外における自動車の大量生産と大量販売の開始 |
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3 海外における自動車のマーケティング・チャネルの構築 |
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4 わが国における自動車の登場と販売 |
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5 わが国における自動車生産の開始 |
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おわりに |
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第2章 わが国における1920年代のアメリカ系2社による自動車販売 |
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はじめに |
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| 18 |
1 アメリカにおける大量生産の拡大とモデルチェンジ |
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| 19 |
2 アメリカにおける自動車流通システムの形成と革新 |
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3 アメリカ系2社のわが国市場進出前後の状況 |
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4 アメリカ系2社のわが国でのマーケティング |
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おわりに |
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第3章 わが国自動車メーカーによる排他的マーケティング・チャネルの形成 |
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はじめに |
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| 25 |
1 鮎川義介と日産自動車の設立 |
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2 日産のマーケティング・チャネルの構築 |
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3 トヨダの生産開始と販売責任者のリクルート |
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4 トヨダの全国的マーケティング・チャネルの構築 |
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5 トヨダのマーケティング政策 |
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おわりに |
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| 31 |
第4章 わが国における1930年代前後の自動車流通チャネル |
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はじめに |
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| 33 |
1 1930年代前半の自動車関連政策 |
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| 34 |
2 自動車製造事業法による生産・流通への影響 |
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3 わが国メーカーによるアメリカ系2社のディーラー転換 |
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4 第二次世界大戦中の自動車流通(配給) |
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おわりに |
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| 38 |
第5章 わが国における第二次世界大戦直後の自動車流通(1) |
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| 39 |
はじめに |
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| 40 |
1 GHQによる自動車を中心とした対日産業政策 |
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| 41 |
2 第二次世界大戦後の自由販売獲得をめぐる動き |
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3 第二次世界大戦後の自動車配給制度 |
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| 43 |
4 第二次世界大戦後の自動車関係団体の活動 |
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おわりに |
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| 45 |
第6章 わが国における第二次世界大戦直後の自動車流通(2) |
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| 46 |
はじめに |
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| 47 |
1 終戦直後における自動車産業に対する行政と業界の動き |
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| 48 |
2 自動車生産への参入・退出と金融事情 |
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3 各メーカーの状況と朝鮮戦争特需の発生 |
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4 各メーカーのマーケティング・チャネル再編 |
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| 51 |
おわりに |
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| 52 |
第7章 朝鮮戦争から貿易自由化時期におけるわが国自動車産業の環境 |
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| 53 |
はじめに |
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| 54 |
1 わが国における1950年代から60年代半ばまでの自動車産業の環境 |
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| 55 |
2 朝鮮戦争後の自動車生産の変化 |
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3 自動車需要の変化 |
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4 各メーカーのマーケティング・チャネル政策 |
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| 58 |
5 販売競争の激化とディーラー経営 |
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| 59 |
おわりに |
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| 60 |
第8章 わが国モータリゼーション発展期における自動車メーカーのマーケティング政策 |
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| 61 |
はじめに |
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| 62 |
1 モータリゼーション発展期における自動車生産量の変化 |
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| 63 |
2 モータリゼーションによる自動車販売(需要)の変化 |
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| 64 |
3 自動車の資本自由化をめぐる対応 |
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| 65 |
4 モータリゼーション発展期におけるマーケティング対応 |
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| 66 |
5 モータリゼーション時期における自動車産業の発展区分 |
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| 67 |
おわりに |
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| 68 |
第9章 1960年代半ばから70年代にかけてのわが国自動車メーカーのマーケティング・チャネル政策 |
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はじめに |
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| 70 |
1 1960年代後半におけるトヨタのマーケティング・チャネル |
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| 71 |
2 トヨタによる複数マーケティング・チャネルの積極的展開 |
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| 72 |
3 トヨタにおける1960年代後半から70年代にかけてのディーラー経営問題 |
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| 73 |
4 ディーラーの営業活動における制約としてのテリトリー制 |
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| 74 |
おわりに |
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| 75 |
第10章 石油ショック後のわが国自動車メーカーのマーケティング展開 |
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| 76 |
はじめに |
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| 77 |
1 1970年代前半のトヨタのマーケティング・チャネル政策 |
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| 78 |
2 石油ショックをめぐるトヨタの対応 |
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| 79 |
3 第一次石油ショック後のトヨタ自販のディーラー対応 |
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| 80 |
おわりに |
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| 81 |
第11章 1960年代半ばから70年代のわが国自動車メーカーによる複数マーケティング・チャネル政策 |
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| 82 |
はじめに |
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| 83 |
1 日産とプリンス自工の合併とマーケティング・チャネル政策 |
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| 84 |
2 東洋工業におけるマーケティング・チャネルの整備 |
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| 85 |
3 富士重工における業務提携とマーケティング・チャネル |
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| 86 |
4 三菱におけるマーケティング・チャネルの変革 |
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| 87 |
5 鈴木自工のマーケティング・チャネルの強化 |
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| 88 |
おわりに |
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| 89 |
第12章 わが国における1980年代の自動車流通 |
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| 90 |
はじめに |
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| 91 |
1 わが国における自動車保有の環境変化 |
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| 92 |
2 トヨタのマーケティング・チャネル行動と工販合併 |
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| 93 |
3 日産の販売組織変更と高級車路線 |
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| 94 |
4 三菱自動車のマーケティング・チャネルの展開と工販統合 |
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| 95 |
5 東洋工業(マツダ)におけるマーケティング・チャネル施策の積極的展開 |
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| 96 |
6 小規模ディーラーの展開と補助販売機構の利用 |
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| 97 |
おわりに |
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| 98 |
第13章 わが国の自動車流通における新しい胎動 |
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| 99 |
はじめに |
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| 100 |
1 1990年代にも残る自動車流通における慣行 |
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| 101 |
2 わが国の自動車ディーラーとメーカーとの関係 |
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| 102 |
3 多様化する自動車の販売形態 |
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| 103 |
4 インターネットを介した自動車販売の開始 |
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| 104 |
おわりに |
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| 105 |
第14章 わが国における複数マーケティング・チャネルの崩壊 |
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| 106 |
はじめに |
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| 107 |
1 わが国メーカーにおける段階的チャネル統合の動き |
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| 108 |
2 本田技研におけるマーケティング・チャネルの整理 |
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| 109 |
3 トヨタにおけるマーケティング・チャネルの統合と「レクサス」チャネルの設置 |
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| 110 |
4 フォロワー・メーカーのチャネル再編 |
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| 111 |
おわりに |
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| 112 |
終章 わが国自動車流通における「相互利益関係」の形成に向けて |
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| 113 |
はじめに |
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| 114 |
1 チャネル分析の基礎をめぐって |
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| 115 |
2 わが国における排他的マーケティング・チャネルの構築・展開 |
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| 116 |
3 複数マーケティング・チャネルの構築と展開 |
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| 117 |
4 各メーカーによるマーケティング・チャネルの再編 |
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| 118 |
5 自動車流通における「相互利益関係」の形成 |
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| 119 |
おわりに |
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| 120 |
補章 わが国自動車流通における根本的問題 |
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| 121 |
はじめに |
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| 122 |
1 メーカーの流通チャネルへの影響力 |
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| 123 |
2 わが国における中間組織としての流通系列化 |
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| 124 |
3 わが国でみられた流通系列化 |
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| 125 |
4 メーカーのマーケティング・チャネル政策 |
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| 126 |
5 ディーラー段階におけるマーケティング政策 |
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| 127 |
6 自動車流通に内包されてきた問題 |
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| 128 |
おわりに |
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