1 |
序章 わが国における自動車流通史研究の意義 |
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2 |
はじめに |
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3 |
1 自動車流通史研究の貧弱性 |
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4 |
2 自動車における流通系列化 |
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5 |
3 自動車流通におけるイノベーション |
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6 |
4 自動車の流通過程における競争 |
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7 |
おわりに |
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8 |
第1章 わが国におけるアメリカ系メーカー進出以前の自動車販売 |
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9 |
はじめに |
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10 |
1 自動車の誕生 |
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2 海外における自動車の大量生産と大量販売の開始 |
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12 |
3 海外における自動車のマーケティング・チャネルの構築 |
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4 わが国における自動車の登場と販売 |
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14 |
5 わが国における自動車生産の開始 |
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おわりに |
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16 |
第2章 わが国における1920年代のアメリカ系2社による自動車販売 |
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はじめに |
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18 |
1 アメリカにおける大量生産の拡大とモデルチェンジ |
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2 アメリカにおける自動車流通システムの形成と革新 |
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3 アメリカ系2社のわが国市場進出前後の状況 |
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4 アメリカ系2社のわが国でのマーケティング |
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おわりに |
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23 |
第3章 わが国自動車メーカーによる排他的マーケティング・チャネルの形成 |
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24 |
はじめに |
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25 |
1 鮎川義介と日産自動車の設立 |
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2 日産のマーケティング・チャネルの構築 |
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27 |
3 トヨダの生産開始と販売責任者のリクルート |
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4 トヨダの全国的マーケティング・チャネルの構築 |
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29 |
5 トヨダのマーケティング政策 |
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30 |
おわりに |
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31 |
第4章 わが国における1930年代前後の自動車流通チャネル |
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32 |
はじめに |
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33 |
1 1930年代前半の自動車関連政策 |
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34 |
2 自動車製造事業法による生産・流通への影響 |
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35 |
3 わが国メーカーによるアメリカ系2社のディーラー転換 |
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36 |
4 第二次世界大戦中の自動車流通(配給) |
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おわりに |
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38 |
第5章 わが国における第二次世界大戦直後の自動車流通(1) |
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39 |
はじめに |
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40 |
1 GHQによる自動車を中心とした対日産業政策 |
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41 |
2 第二次世界大戦後の自由販売獲得をめぐる動き |
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42 |
3 第二次世界大戦後の自動車配給制度 |
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43 |
4 第二次世界大戦後の自動車関係団体の活動 |
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44 |
おわりに |
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45 |
第6章 わが国における第二次世界大戦直後の自動車流通(2) |
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46 |
はじめに |
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47 |
1 終戦直後における自動車産業に対する行政と業界の動き |
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48 |
2 自動車生産への参入・退出と金融事情 |
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3 各メーカーの状況と朝鮮戦争特需の発生 |
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50 |
4 各メーカーのマーケティング・チャネル再編 |
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51 |
おわりに |
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52 |
第7章 朝鮮戦争から貿易自由化時期におけるわが国自動車産業の環境 |
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53 |
はじめに |
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54 |
1 わが国における1950年代から60年代半ばまでの自動車産業の環境 |
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55 |
2 朝鮮戦争後の自動車生産の変化 |
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56 |
3 自動車需要の変化 |
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57 |
4 各メーカーのマーケティング・チャネル政策 |
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58 |
5 販売競争の激化とディーラー経営 |
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59 |
おわりに |
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60 |
第8章 わが国モータリゼーション発展期における自動車メーカーのマーケティング政策 |
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61 |
はじめに |
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62 |
1 モータリゼーション発展期における自動車生産量の変化 |
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63 |
2 モータリゼーションによる自動車販売(需要)の変化 |
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64 |
3 自動車の資本自由化をめぐる対応 |
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65 |
4 モータリゼーション発展期におけるマーケティング対応 |
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66 |
5 モータリゼーション時期における自動車産業の発展区分 |
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67 |
おわりに |
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68 |
第9章 1960年代半ばから70年代にかけてのわが国自動車メーカーのマーケティング・チャネル政策 |
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69 |
はじめに |
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70 |
1 1960年代後半におけるトヨタのマーケティング・チャネル |
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71 |
2 トヨタによる複数マーケティング・チャネルの積極的展開 |
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72 |
3 トヨタにおける1960年代後半から70年代にかけてのディーラー経営問題 |
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73 |
4 ディーラーの営業活動における制約としてのテリトリー制 |
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74 |
おわりに |
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75 |
第10章 石油ショック後のわが国自動車メーカーのマーケティング展開 |
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76 |
はじめに |
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77 |
1 1970年代前半のトヨタのマーケティング・チャネル政策 |
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78 |
2 石油ショックをめぐるトヨタの対応 |
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79 |
3 第一次石油ショック後のトヨタ自販のディーラー対応 |
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80 |
おわりに |
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81 |
第11章 1960年代半ばから70年代のわが国自動車メーカーによる複数マーケティング・チャネル政策 |
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82 |
はじめに |
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83 |
1 日産とプリンス自工の合併とマーケティング・チャネル政策 |
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84 |
2 東洋工業におけるマーケティング・チャネルの整備 |
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85 |
3 富士重工における業務提携とマーケティング・チャネル |
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86 |
4 三菱におけるマーケティング・チャネルの変革 |
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87 |
5 鈴木自工のマーケティング・チャネルの強化 |
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88 |
おわりに |
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89 |
第12章 わが国における1980年代の自動車流通 |
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90 |
はじめに |
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91 |
1 わが国における自動車保有の環境変化 |
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92 |
2 トヨタのマーケティング・チャネル行動と工販合併 |
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93 |
3 日産の販売組織変更と高級車路線 |
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94 |
4 三菱自動車のマーケティング・チャネルの展開と工販統合 |
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95 |
5 東洋工業(マツダ)におけるマーケティング・チャネル施策の積極的展開 |
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96 |
6 小規模ディーラーの展開と補助販売機構の利用 |
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97 |
おわりに |
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98 |
第13章 わが国の自動車流通における新しい胎動 |
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99 |
はじめに |
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100 |
1 1990年代にも残る自動車流通における慣行 |
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101 |
2 わが国の自動車ディーラーとメーカーとの関係 |
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102 |
3 多様化する自動車の販売形態 |
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103 |
4 インターネットを介した自動車販売の開始 |
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104 |
おわりに |
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105 |
第14章 わが国における複数マーケティング・チャネルの崩壊 |
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106 |
はじめに |
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107 |
1 わが国メーカーにおける段階的チャネル統合の動き |
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108 |
2 本田技研におけるマーケティング・チャネルの整理 |
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109 |
3 トヨタにおけるマーケティング・チャネルの統合と「レクサス」チャネルの設置 |
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110 |
4 フォロワー・メーカーのチャネル再編 |
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111 |
おわりに |
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112 |
終章 わが国自動車流通における「相互利益関係」の形成に向けて |
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113 |
はじめに |
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114 |
1 チャネル分析の基礎をめぐって |
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115 |
2 わが国における排他的マーケティング・チャネルの構築・展開 |
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116 |
3 複数マーケティング・チャネルの構築と展開 |
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117 |
4 各メーカーによるマーケティング・チャネルの再編 |
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118 |
5 自動車流通における「相互利益関係」の形成 |
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119 |
おわりに |
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120 |
補章 わが国自動車流通における根本的問題 |
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121 |
はじめに |
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122 |
1 メーカーの流通チャネルへの影響力 |
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123 |
2 わが国における中間組織としての流通系列化 |
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124 |
3 わが国でみられた流通系列化 |
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125 |
4 メーカーのマーケティング・チャネル政策 |
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126 |
5 ディーラー段階におけるマーケティング政策 |
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127 |
6 自動車流通に内包されてきた問題 |
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128 |
おわりに |
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